📡 Signal｜EIAの日次データで、ニューヨーク港の軽油マージンが原油価格を追い越して2か月になる

米エネルギー情報局（EIA）が公表している日次スポット価格を開くと、いま値上がりの主役になっているのは原油ではない。原油から軽油を作る側の取り分だ。原油高という見出しは、値動きの重心を一つ上流に置いたままになっている。

EIA が公表している直近の日次スポット、2026 年 9 月 1 日の値を並べる。ブレントは 1 バレル 96.02 ドル。同じ日のニューヨーク港の超低硫黄軽油は 1 ガロン 4.724 ドルで、1 バレル 42 ガロンで換算すると 198.41 ドルになる。差し引き 102.39 ドルが精製の取り分で、原油そのものの価格を 6.37 ドル上回っている。同じ日の WTI は 91.48 ドルだから、そちらを基準にすれば差はさらに開く。

逆転は 9 月に起きたことではない

EIA の日次系列を 2025 年初からたどると、軽油の取り分がブレントの絶対価格を初めて超えた日は 2026 年 7 月 8 日である。当日のブレントは 76.50 ドル、軽油は 1 ガロン 3.718 ドル、取り分は 79.66 ドルだった。以後、7 月 14 日、7 月 28 日と 29 日、8 月 17 日から 20 日までの 4 営業日、8 月 26 日、28 日、そして 9 月 1 日に同じ逆転が記録されている。

つまりこれは今週の出来事ではなく、2 か月かけて断続的に定着してきた状態だ。8 月中旬に 4 営業日続いた区間があり、そこから一度戻り、9 月にまた開いた。ニュースが原油の水準を追いかけている間に、値上がりの重心は静かに川下へ移っていた。

ガソリンとの差が、不足しているものを教える

同じ 9 月 1 日、ニューヨーク港の通常ガソリンの取り分は 1 バレルあたり 38.51 ドルだった。軽油の 102.39 ドルに対して 2.7 倍近い開きがある。

同じ原油を精製して出てくる二つの製品で、取り分がここまで割れるとき、足りていないのは原油ではない。足りていないのは中間留分そのもの、あるいはそれを作る能力のほうだ。原油の供給不足であれば、ガソリンの取り分も一緒に膨らむはずだが、そうなっていない。

報道されている要因は、この非対称と整合する。ロシアが 9 月末まで軽油の輸出を禁じており、同国は世界第 2 位の軽油輸出国である。ウクライナによるロシアの製油所への攻撃が続き、ホルムズ海峡の通航は戦前の水準に戻っていない。いずれも原油の井戸ではなく、製品を出す側と運ぶ側で起きている。

小売にはすでに乗っている

EIA の週次調査では、8 月 31 日時点の全米平均の軽油小売価格は 1 ガロン 5.599 ドル。前週から 5.3 セント下げているが、1 年前からは 1.865 ドル高い。地域差も開いていて、西海岸は 6.497 ドル、メキシコ湾岸は 5.360 ドル、中部大西洋岸は 5.838 ドルである。

軽油の価格は乗用車の給油量よりも、トラック輸送、鉄道貨物、農業機械、建設機械、そして一部の暖房と発電に効く。原油高という一語で片付けると、この負担が誰に乗っているかが見えなくなる。乗っているのは物を運ぶ側であり、その先で価格に転嫁される。

今週の分岐

基本線は、ロシアの輸出禁止が予定どおり 9 月末で切れ、軽油の取り分が高止まりしたまま原油の絶対価格を下回る側へ戻る展開だ。小売は数週間のラグを置いて追随する。

上振れの筋は、禁止が延長されるか、製油所への攻撃が続いて中間留分の供給がさらに細る場合。取り分が原油を上回る日が断続ではなく連続に変わり、小売が現在の水準を上へ抜ける。

そしてもう一つ、見出しが逆になる筋がある。取り分が原油を上回る状態は、原油が下がることによっても起きる。7 月 8 日の最初の逆転は、まさにブレントが 76 ドル台にいたときに記録された。原油安と報じられる日が来ても、軽油を買う側の負担がそれだけで軽くなるとは限らない。見るべき数字は原油の水準ではなく、ニューヨーク港の軽油とブレントの差である。EIA の日次スポットは数営業日遅れで更新されるので、次の公表で 9 月第 1 週以降の値がどこに着くかが最初の確認点になる。

🔗 一次ソース

逆転は 9 月に起きたことではない

ガソリンとの差が、不足しているものを教える

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今週の分岐

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